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没有一届NIO Day能像2024届这样如此备受争议。

“上一个十年，从EP9开始，蔚来不断突破电动化的边界。而下一个十年，从ET9开始，蔚来将对智能化进行全面探索与实践。”

李斌设想的初衷是好的，结局却是不受控的。

为什么这样说？

因为蔚来发布会以后，网络热议此起彼伏，却没一个是叫好叫座的。

特别第三品牌firefiy萤火虫，丑萌丑萌的“三眼仔”造型在车圈旋起的热度堪比当时雷军发布小米SU7，甚至其流量还一度盖过了自家旗舰车型的ET9。

这样网流、网议是好事吗？

不知道，李斌看了以后会有什么感慨！

只是看完网上各路帖子以后，博主内心久久不能释怀，非常担忧蔚来的未来出路在哪里。

博主确切说是李斌小迷弟，喜欢他打造品牌定位，喜欢他直率性格……。

只是这届NIO Day产品发布，太有失蔚来水准了。

可能连李斌也意识到了，在公布售价高达78.8万元的蔚来ET9时，说到这个价格李斌也笑了。

话说七十八万的ET9，好车，确实是好车。

什么Sky Ride天行底盘、什么全域900V高压架构……。

配置、内饰比bbA那些老古董确实强多了，这没啥好说的。 毕竟抢的是奔驰S、宝马7系、奥迪A8的客户。

但是目标客户群体，跟问界、智界那帮玩票的，压根不是一个重量级。

所以就说到重点了，七十八万这价格，对于这个圈层玩票的来说真不算贵。

但问题是，这车值不值这个价？

网友会说当然值得，因为蔚来有换电优势。

现实，bbA的客户会为换电买单吗？

换电这玩意儿，是把双刃剑，就像把开了刃的菜刀，好用是好用，但不小心割到手，也是真疼。

喜欢的人觉得方便，大部分人估计还是觉得直接买电池省心。

从问界M9、理想L9的增程式大卖、享界S9的扑街就可以看出来，高端纯电大卖之路不好走，强如蔚来这样新势力也是很难做到的。

要不然蔚来早就跨入月销3万的台阶了，也不会着急推出二胎乐道，三胎萤火虫。

萤火虫这小车，估计在国内市场得扑街。至于欧洲老外会不会买账，不好说。

面对财务持续亏损蔚来，销量是蔚来目前的当务之急。

因为小鹏已经靠低价高配，杀出一条血路；华为靠着智能四界备受各位企业推崇；理想靠着“家”的概念纷纷被各大企业模仿。个个都在自己赛道活的风生水起。

李斌呢？

他还在琢磨他的换电，还在口嗨自己的高端行政旗舰。

话说，留给蔚来调整的时间不多了，新势力队伍中的其他车企都有了爆款，理想的L系列，小鹏的MONA M03和P7+，零跑C系列等等，他们的月销都站上了3万辆、4万辆和5万辆，而蔚来还在2万辆徘徊。

至于ET9能不能不负蔚来所望配资天眼，那就留给李斌去求证吧！

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